Litery d i s starannie wymówione dają po francusku wyraz deesse, co właśnie znaczy bogini. Kultowego już dzisiaj modelu Derivation Special 19 zaprezentowanego w 1955 roku nie amortyzowały konwencjonalne, metalowe sprężyny, ale hydropneumatyczne zawieszenie o regulowanym prześwicie. W przypadku przebicia jednej z opon, układ zawieszenia mógł utrzymać samochód, umożliwiając wymianę koła bez stosowania podnośnika. Jakby tego było mało, przednie reflektory podążały za ruchem jednoramiennej kierownicy. To popularne dziś rozwiązanie jest sterowane elektrycznie, a nie jak wówczas mechanicznie. Linia samochodu o kształtach rekina wyszła spod ręki włoskiego rzeźbiarza Flaminio Bertoniego, odpowiedzialnego również za projekt modelu 2CV.

Stylistyczna awangarda

Nasz dzisiejszy bohater nie przypomina co prawda rekina, ale na ulicy nie jest leszczem hojnie ozdobiony chromami, przeszklony niczym akwarium przyciąga spojrzenia przechodniów swoim futurystycznym wyglądem niczym bajkowa rybka Nemo. Jest to trzeci z kolei, po DS3 i DS4 samochód, który poszerza linię modelową DS wyraźnie oddzielaną przez producenta od reszty gamy. To jemu najbliżej jest do kultowego DS 19 i dlatego musi się mierzyć z historią, jaką pozostawił poprzednik. Jego nadwozie jest indywidualną koncepcją i nie bazuje na tańszych modelach jak w przypadku pozostałych braci. Dlatego nie będziemy mieli problemu z odróżnieniem auta od reszty rodziny, jak to może mieć miejsce choćby z C4 i DS4.

Kształt nadwozia Citroena DS5 to stylistyczna awangarda na naszych drogach. Smaczku dodają chromowane elementy po bokach maski i na dole drzwi oraz dwie potężnych rozmiarów końcówki układu wydechowego, z których jedna jest tylko ozdobą.

W stronę dynamiki

Nie wydaje mi się jednak, żeby niedawno zaprzysiężony prezydent Francji François Hollande wybrał Citroena DS5, jako swój samochód defiladowy, jak zrobił to Charles de Gaulle w przypadku modelu DS. Auto pożycza płytę podłogową z modelu C4 Picasso, która pozbawiona jest komfortowego zawieszenia hydropneumatycznego, do którego przyzwyczaiły nas flagowe modele Citroena. Dlatego DS5 nie przeszedłby pomyślnie próby przewiezienia kosza pełnych jaj przez zaorane pole, jak robił to w 1948 roku model 2CV.

Citroen nie stawia jednak przed DS5 takiego zadania zdaniem producenta każdy z modeli DS ma charakteryzować się nietuzinkową stylistyką, a przy tym dawać pewne prowadzenie przy szybszej jeździe. Dlatego auto jest twarde bardzo twarde! Francuzi muszą mieć ogromne zaufanie do linii montażu wnętrza pojazdu. Minimalna nieścisłość i przy tak sportowym zawieszeniu wszystko zacznie trzeszczeć i skrzypieć. Czy skrzypi? Coś tam z tyłu słyszałem, jeśli mam być szczery, ale wolę się skupić na zaletach tego rozwiązania. A sprawia ono, że na równej drodze samochód skręca jak nieźle wyważony hatchback, opony zaczynają piszczeć dokładnie w chwili, kiedy się tego spodziewam, na ostrych zakrętach przód wyjeżdża na zewnątrz w przewidywalnie nieubłagalny sposób. To spora masa tego niemałego przecież pojazdu daje o sobie znać.

Trzeba jednak ocenić prowadzenie pozytywnie, ponieważ jest przewidywalne - przynajmniej na równej drodze. Wówczas samochód zachowuje się stabilnie, a podwyższone nadwozie nie przechyla się nadmiernie w zakrętach. Kiedy natomiast jedziemy po nierównościach, podwozie pracuje dość nerwowo, a czasem ma się wrażenie, że koła zaczynają tracić kontakt z nawierzchnią. Nierówności drogi mogą być nawet bardziej odczuwalne dla pasażerów tylnej kanapy, gdyż konstrukcja tylnego zawieszenia została oparta o belkę skrętną.

Citroen DS5 jest pierwszym modelem marki, którego silnik wysokoprężny może być wspierany motorem elektrycznym. W ofercie jest również benzynowy silnik 1.6 powstający we współpracy z BMW i napędzający również MINI oraz wiele Peugeotów. Do naszej redakcji trafił samochód z 2-litrowym silnikiem Diesla, ale bez elektrycznego wspomagania tylnych kół.

Silnik rozwija 163 KM i pracuje ledwo słyszalnie aż do granicy 4tys. obr/min powyżej w kabinie robi się głośniej. Wycieczki elektronicznego obrotomierza w tak daleki zakres obrotowy są jednak niezmiernie rzadkie. Nawet w trybie sportowym automatyczna skrzynia biegów dąży do jak najszybszego włączenia najwyższego 6 przełożenia. Płynnie działająca skrzynia biegów wespół z silnikiem nie najgorzej radzą sobie ze sporą masą własną pojazdu dokładnie 1629 kg. DS5 w tej wersji nie jest demonem szybkości, ale jest bardzo uniwersalnym samochodem. Kiedy miałem ochotę być pierwszy na światłach to bez trudu byłem pierwszy, a kiedy chciałem nieśpiesznie jechać w trasie to spalanie spadało do 6,5 litra/100km. Skrzynia biegów pojętnie reaguje na mocniejsze wciśnięcie pedału gazu i nie wydaje się być słabym ogniwem, ale ze specyfikacji technicznej wynika, że w sprincie do setki zabiera ona 1,3 sekundy w porównaniu ze skrzynią ręczną a to dużo.

Mimo twardego zawieszenia to właśnie spokojny i dostojny styl jazdy wydaje się być domeną tego modelu. Jeśli ktoś potrzebuje większych emocji, powinien zainteresować się najmocniejszą wersją benzynową.